第905章 带着队友一起冲

李柏还只是热身，盛唐-CMA没有那么早出场。

在他们之前出场的是崔克车队。

崔克车队今年引入了他们追逐很久的阿尤索，但半年的比赛看下来，成绩并不如意。

这其中有大将佩德森、阿尤索陆续出现伤情没法参加一些关键比赛的原因。

也有车队的配置出了问题的原因。

去年转会期，车队陆续引入了阿尤索、德里克·基等GC车手。

车队的GC车手已经严重超员了！

然而，这还不够，环意结束后，他们居然还想挖盛唐-CMA的加尔。

预算多，比较豪横也不是这么玩的。

都是GC车手，环法上谁？谁当主将谁当副将呢？

环意的惨败已经给出了答案。

崔克派出德里克·基、米兰、奇科内等选手组成的阵容。

结果就是德里克·基在总成绩战线上拉胯。

米兰没有好的冲刺火车，自己状态也一般，代表冲刺第一的紫衫没拿到。

要是阿尤索再在环法上毫无作为，那崔克就真的要成为大笑话了。

花了那么多钱，买了那么多人，结果表现还不如去年！

好在，这场团队计时赛，崔克状态不错！

阿尤索搭配谢尔莫塞的双GC车手组合竟然携手过线，双双为崔克刷新了最好成绩。

虽然他们两个看起来和塞沙斯跟德尔托罗一样，很容易摩擦出矛盾。

谢尔莫塞甚至在崔克要买阿尤索的时候，提出过反对意见。

也一度闹出过他要出走签约Uno-X车队的传闻。

但谢尔莫塞还是留了下来。

丹麦人也比较敬业，教练安排给他的领骑任务，他会一丝不苟地完成。

这才让崔克的双主将战术稳定了下来。

阿尤索倒也是顺毛驴。

谢尔莫塞不跟他较劲，他也主动和对方轮换。

在最后几公里，队友们都已经完成使命了，就靠他们两个相互支持着骑到终点，刷新最好成绩。

在他们之后出场的西班牙移动之星车队、快步车队都没能超越他们的成绩。

直到盛唐-CMA车队出场！

盛唐-CMA车队的发车在出发点和沿途都掀起了巨大的声浪。

毕竟是法国注册的车队，毕竟是目前的总成绩第一名所在的车队。

李柏披着黄色的领骑衫骑在队伍中间，听到赛道两旁法国人都是在用很骄傲很激动的声音在喊他的名字。

不过，比赛很紧张，他无暇做出回应。

盛唐-CMA车队采取了从比赛一开始就进行频繁而且高强度的轮换领骑战术。

除了李柏以外，其他的车手都在领骑、轮换。

当然，不是随便换。

像一开始，领骑工作主要是由荷兰国家计时赛冠军车手丹·霍勒和塞斯·波尔、吉尔迈轮流承担。

到了爬坡阶段，托比亚斯·安德森和罗贝·吉斯、普罗多姆会顶上去。

当然，有些车手比较全能，像托比亚斯·安德森、塞斯·波尔，他们在不同的路况下也会积极参与轮换。

这主要是前十公里的安排。

在进入了第二段长爬坡的时候，李柏就没有再保留实力，龟缩在队友的身后。

别看第二个爬坡的坡度不大，最陡处也没有超过5%。

可它太长了，5公里，接近两百米的爬升，对于计时赛这种需要保持高强度输出的比赛而言，非常辛苦。

李柏的队友们虽然能带一带，但为了保持速度，他们的消耗会比较大。

李柏主动地骑到前面，不仅参与了这段爬坡的领骑轮换，而且他还是专挑难度大的阶段。

3%、5%坡度的地方，都是他在前面领骑。

这画面被导播切到了全世界观众的眼里。

“李柏居然在领骑，中国人真讲究团队精神。”

“他作为GC车手，不是应该以成绩为主吗？”

“这是教练的安排，还是他主动的选择？”

他们有的表示震惊，有的表示不解。

对于外国人而言，团队的利益并不是最重要的，个人的胜利才是。

倒是国内的观众们看出了真相。

“不管是不是教练的安排，我相信李柏自己不愿意这么干的话，谁也强迫不了他。”

“李柏就是为了车队的整体成绩操碎了心，他自己出成绩还不够，还要带着兄弟们一起赢。”

“有没有可能是他觉得队友骑得太慢了，忍不住上去带一带？哈哈！”

确实如此，这些情况都有。

李柏既要带着队友们一起拿成绩，磨练战术配合，又要提提速，争取拿到好成绩。

有了他领骑，盛唐-CMA整体骑行节奏显得就很流畅。

几次险些变慢的时候，都让李柏给续上了那口气。

李柏就真的带着车队骑到最后两公里，还剩最后一段爬坡的时候，才单飞了出去。

他的单飞是风驰电掣的。

最后几百米的7%的爬坡，李柏依旧保持着强劲的冲锋势头。

32分45秒！

李柏成功地刷新了崔克车队之前创造的最好成绩。

阿尤索他们之前骑出来的33分24秒，直接被李柏大幅度地超越了！

“好家伙，李柏用时提高了快50秒！”

解说心算一下，感慨道。

都接近一分钟的用时差距了！

这还只是这个赛段的成绩。

还只是能够让李柏将阿尤索挤下热座的成绩依据。

如果将这个差距再放到总成绩战线上，李柏对阿尤索、塞沙斯、德尔托罗他们的领先优势更是扩大到令人绝望的地步。

李柏对塞沙斯、德尔托罗的领先达到了两分三十多秒。

对阿尤索的领先更是接近三分钟！

环多菲内满打满算也就8个赛段。

现在赛程将要过半，李柏都领先了快3分钟的时间。

他们还怎么追得回来？

后面那五个赛段，李柏又不是就直接摆烂。

李柏还是会全力以赴，盛唐-CMA也会制定战术，在每个赛段都严守他们的追赶。

可以说每十秒，甚至每一秒的追赶都会很艰难。

别说还要追回来两分多、三分钟的时间。

“看李柏坐在热座上轻松的样子，他下个赛段恐怕还能再搏一搏。”

“下个赛段和下下个赛段的爬坡相对轻松一些，比较适合平路车手发挥。”

“但这也意味着GC车手没法在这种赛段追赶李柏。”

“不被李柏那变态的体力拉爆，不被李柏继续拉开分差就不错了......”


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